第174章 套现（1 / 2）

前程汽车半年卖22万辆燃油车，均价上涨到14万，销售额约308亿，几何汽车销售额约90亿，上半年销售额约400亿，净利润因为出售蜂巢能源股份上涨，有十几亿吧。

前程几何的投入会随着收入做调整，反正是低利润模式下维持对先进技术的投入，比如新车开发，产品升级换代，自动驾驶算法迭代，还有几何Y9的电子电气架构改造……

定义现代化电动汽车的三个主要特征：BMS电池管理系统，重新定义的电子电气架构和自动（辅助）驾驶系统。

这个电气架构简单说就是减少汽车内部线束长度，普通车可能是5公里各种高压低压电线，几何的目标肯定是低于2公里，另外将汽车分成四个模块，分别是：中央计算模块（信息娱乐系统、驾驶辅助系统、车内外通信系统），前左右车身控制模块。

这么做的核心思想还是给汽车做减法，消除硬件冗余，降低成本，比如几何G9上市以来，一直通过OTA升级改善汽车性能。传统汽车是做不到的，比亚迪直到2023年，每次OTA升级经常会出一些BUG。

对电气结构做大调整，很多东西都需要自己重新开发，比如车用MCU，所以那些不具备通用性的芯片开发团队，都得从华冠汽车转入几何汽车。

反正都在内部转来转去，变化最大的也就是人事关系，其他薪酬待遇一概没变。大多数团队都围绕着几何Y9改进电气结构，只有里面改变了，外面的一体化压铸才好成型，车身底盘一体化这些才好变，所以短期内看不到突破性进展。

曲黎到了北津几何汽车，听着他们瞎几把扯淡，Y9的开发难度挺大的，今年是没希望了，明年还不知道什么时候能够正常上市销售。

荣耀和前程几何做了分割，但合作还在继续，包括聚美云计算都在一起通力合作，只要曲黎还在，就不会有问题。

蜂巢能源从前程几何子公司变成荣耀子公司，国内找上门寻求合作的企业变多，比如北汽就想采购他们的电池，但要求将工厂建到北津。

“让他们有多远滚多远……”曲黎头都不用抬起，真以为蜂巢能源和其他电池企业一样。

“这不合适吧？”赵明杰犹豫了

“要不把我们的电池让给北汽？”曲黎，蜂巢能源还要给通用汽车供货，宝马上门寻求合作，电池产能供不应求很正常。有得卖就不错了，还想提要求，做梦吧。

“国内新能源汽车企业在未来可能会比外资车企更重要。”

这倒是没错，但北汽不行啊，他们造贾那么严重，后来有个毛的纯电汽车。

前些年国内电池行业的从业者普遍认为国内动力电池比日韩企业落后了十几年，对蜂巢能源的成功还有犹豫。以为曲黎和其他人一样在吹牛骗补贴，没想到蜂巢能源越做越好。

将中国的产品卖到国外并没有那么难，最难的是怎么忽悠，因为国外不像国内，可以随意吹，真要有企业敢在国外说他们的动力电池能够没有“自燃”，肯定会被盯上，罚多少钱就不好说。

假设真有不“自燃”的动力电池，肯定优先卖到成熟市场，在国内卖一辆车赚一万，到国外赚三万没有任何问题，关键是利用这种“降维打击”的产品，绝对能成为全球最优秀的车企之一。